Safe Driven Innovation
Quentin Wroblak, Ingenieur für Produktentwicklung und Technik, spricht über Innovationen, die die Gleisautomatisierung unterstützen und so die Projekteffizienz, die Prozesse der Installation und die Sicherheit verbessern.
Quentin Wroblak, Ingenieur für Produktentwicklung und Technik
F: Was sind die wichtigsten Aspekte, die bei der Auswahl von Befestigungen für Schienen zu berücksichtigen sind?
Es gilt, vier Schlüsselfaktoren gegeneinander abzuwägen: Sicherheit, Kosten, Leistung und Support.
Sicherheit hat stets höchste Priorität, und Befestigungssysteme können eine entscheidende Rolle bei der Verbesserung der Sicherheit während der Installation und Wartung vor Ort spielen.
Kosten ist ebenfalls ein wichtiger Faktor, doch es geht nicht nur um die Anschaffungskosten; die Betreiber legen zunehmend Wert auf die Gesamtkosten über den gesamten Lebenszyklus der Befestigungssysteme.
Leistung Die Wahl der Befestigungselemente ist ebenso wichtig, da die richtige Befestigungslösung dazu beiträgt, den Verschleiß zu verringern, den Wartungsaufwand zu senken und die allgemeine Zuverlässigkeit zu verbessern.
Schließlich, nachdem Technischer Support Die Zusammenarbeit mit dem richtigen Partner und Lieferanten ist entscheidend, um die für die jeweilige Umgebung am besten geeignete Befestigungslösung zu finden.
F: Wie unterstützt Pandrol die automatisierte Installation des Gleises?
Vor etwa 10 Jahren haben wir Safe Driven (SD), eine zuverlässige Befestigungslösung mit Gewinde und geringem CO₂-Fußabdruck.
In den letzten 12 Monaten haben wir unsere Ressourcen auf die Weiterentwicklung dieser Lösung konzentriert und dabei folgende Verbesserungen vorgenommen, wie zum Beispiel QuickFit Technologie. Diese Funktion sorgt dafür, dass die Klammer beim Anziehen des Schraubankers automatisch sanft von der Parkposition in die Arbeitsposition geführt wird, was einen kontrollierteren und gleichmäßigeren Prozess der Installation und Wartung ermöglicht.
Dieses Befestigungssystem ist vielseitig einsetzbar und eignet sich für alles, von Straßenbahnen bis hin zum Schwerlastverkehr.
F: Was ist die QuickFit-Funktion des SD-Befestigungselements?
SD QuickFit wurde speziell für diese Produktreihe entwickelt und überträgt die Vorteile der Mechanisierung, wie sie bei Klemmbefestigungssystemen zum Tragen kommen, auf Schraubbefestigungssysteme.
Das Konzept ist inspiriert von der Fastclip Prinzip, bei dem sich Klammern zwischen Park- und Betriebspositionen bewegen, zur Verwendung in einem Schraubbefestigungssystem.
Mit SD, ist diese Funktion bereits integriert, sodass sich die Klammer reibungslos und gleichmäßig zwischen den Positionen bewegen lässt. Bei dieser Lösung mit Gewinde wird die Klammer durch die Gewindeschraube angetrieben, anstatt wie bei gewindelosen Ausführungen in Position gedrückt zu werden. Beim Anziehen der Schraube bewegt sich die Klammer automatisch in die Betriebsposition, um die Schiene zu sichern. Beim Lösen kehrt sie in die Parkposition zurück.
Diese kontrollierte Bewegung verbessert die Effizienz der Installation und ermöglicht den Einsatz von mechanisierten Geräten wie Einpressmaschinen und Schraubwerkzeugen, um die Installation zu beschleunigen.
Dieser Automatisierungsgrad ist insbesondere beim Schienenspannungsmanagement von großem Nutzen. Wenn Schienen entspannt werden müssen, müssen alle Befestigungselemente gelöst werden, damit sich die Schiene frei bewegen kann. Bislang erfolgt dies manuell, Klammer für Klammer.
Die vormontierte Bauweise und die Funktion zum Einschalten und Ausschalten des SD-Systems ermöglichen einen stärker automatisierten Arbeitsablauf, wodurch Sicherheit und Produktivität gesteigert und gleichzeitig die Verweildauer auf den Gleisen verkürzt werden.
F: Welches war Ihr unvergesslichstes SD-Projekt?
Mein unvergesslichstes Projekt war die Entwicklung einer maßgeschneiderten Lösung für ein Projekt mit ADIF in Spanien, bei dem 60 Schwellen auf einer Brücke installiert wurden.
In Spanien weisen viele geschweißte Metallgleise auf Brücken eine komplexe Geometrie auf, was zu Herausforderungen bei der Installation führen kann – so auch bei diesem Projekt. Um dem gerecht zu werden, haben wir die Höhe jeder Schwellenposition vermessen und berechnet, um die genauen Anpassungen zu ermitteln, die für ein gerades und ebenes Gleis erforderlich waren.
Ziel war es, eine kompakte und kostengünstige Lösung zu entwickeln, die Vertikale Justierungen von bis zu 100 Millimeter, war etwa dem Zehnfachen eines herkömmlichen Systems entspricht. Um dies zu erreichen, haben wir eine sehr einfache, gegossene Grundplatte entwickelt, kombiniert mit SD-Befestigungsklammern das diese vertikalen Abweichungen ausgleichen kann. Außerdem haben wir das SD-System im Lager bereits an den Schwellen vormontiert, um sicherzustellen, dass alles für eine schnelle Installation vor Ort bereit war.
Der gesamte Prozess, vom Entwurf bis zur Installation, wurde innerhalb von sechs Monaten abgeschlossen – ein sehr kurzer Zeitrahmen, um etwas von Grund auf neu zu schaffen. Der Einsatz des SD-Systems hat die Installation erheblich verbessert und die Sicherheit der Mitarbeiter erhöht.
ADIF plant nun, diese Lösung auch für andere Projekte in Spanien einzusetzen.
F: Wie könnten sich Befestigungssysteme wie die SD-Befestigungslösungen in den nächsten 10 Jahren weiterentwickeln?
Im Zuge der Weiterentwicklung von Schienensystemen, insbesondere hin zu weicheren und widerstandsfähigeren Konstruktionen, sind Befestigungssysteme wie unsere SD-Lösungen werden entwickelt, um diesen Veränderungen immer einen Schritt voraus zu sein.
Wir möchten das SD-System weiter innovativ gestalten und es ermöglichen, die Bewegung von der Parkposition in die Serviceposition ausschließlich mit einem elektrischen Schraubenschlüssel oder einem Elektroschrauber durchzuführen.