Seit mehr als 20 Jahren unterstützen wir Hochgeschwindigkeitsbahnen, die an den Grenzen von Geschwindigkeit und Präzision operieren. Unsere Hochgeschwindigkeits-Schienenbefestigungssysteme und Gleistechnologie haben den Weltrekord von 574,8 km/h ermöglicht und sorgen weltweit dafür, dass die Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn-Gleisinfrastruktur auf Schotter-, schotterlosen und Feste Fahrbahn-Gleisen zuverlässig funktioniert.
Jede Hochgeschwindigkeitsbahn wird bis an die Grenzen der Belastbarkeit der Gleisinfrastruktur betrieben. Mit steigender Geschwindigkeit nimmt auch die mechanische Belastung der einzelnen Komponenten zu: Die Kontaktkräfte zwischen Rad und Schiene steigen, die Schwingungen verstärken sich und die Toleranzen für Verschleiß oder Fehlausrichtung verringern sich rapide. Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, ist ein Hochgeschwindigkeits-Schienenbefestigungssystem erforderlich, das für weitaus engere Toleranzen ausgelegt ist, als sie bei herkömmlichen Hochgeschwindigkeitsstrecken erforderlich sind.
Das Klima sorgt für zusätzliche Komplexität. Züge durchqueren auf einer einzigen Fahrt oft mehrere Klimazonen und sind dabei extremer Hitze, Kälte und Feuchtigkeit ausgesetzt. Schottergleise und schotterlose Gleise stellen jeweils eigene Anforderungen an die Instandhaltung, und da die Züge immer häufiger verkehren, werden die Zeitfenster für Inspektionen und Reparaturen immer knapper.
Mit steigender Geschwindigkeit sind Schienenkomponenten einem verstärkten Verschleiß und stärkeren Vibrationen ausgesetzt, was die Lebensdauer der Komponenten verkürzt und den Bedarf an außerplanmäßigen Wartungsarbeiten erhöht.
Kürzere und seltenere Zeitfenster für den Gleisbetrieb lassen den Ingenieurteams kaum Zeit, Gleiskomponenten sicher zu überprüfen, anzupassen oder auszutauschen.
Ein einzelner Fehlerpunkt birgt ein weitaus größeres Sicherheits- und Reputationsrisiko, wenn Züge mit extrem hoher Zuggeschwindigkeit fahren.
Schottergleise und schotterlose Gleise erfordern innerhalb eines einzigen Hochgeschwindigkeitskorridors jeweils unterschiedliche Befestigungs- und Instandhaltungsansätze.
Hohe GeschwindigkeitIm Jahr 2020 benötigte unser Kunde Azvi eine schotterlose Befestigungslösung für einen langen Viadukt auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid–Galicien. Dies stellte eine zusätzliche Herausforderung dar, da der Viadukt Zuggeschwindigkeiten von bis zu 350 Kilometern pro Stunde aushalten musste.
Projekt lesen
Hohe GeschwindigkeitDas ehrgeizige Projekt umfasste den Bau neuer Strecken, damit die hochmodernen französischen TGV-Züge ihre Höchstgeschwindigkeit erreichen konnten – was ihnen auf den bestehenden Hauptstrecken nicht möglich war.
Projekt lesenNachfolgend finden Sie weitere Pandrol-Produkte und -Ausrüstung, die mit diesem Produkt kombiniert werden können. Diese ergänzenden Artikel können zusammen mit diesem Produkt verwendet werden, sind für die Nutzung erforderlich oder verbessern den Einsatz dieses Produkts.
Wusstest du schon?
Pandrol hat im Laufe seiner Geschichte so viele Schienenbefestigungen hergestellt, dass man, würde man sie alle aneinanderreihen, genug hätte, um eine Eisenbahnstrecke zu bauen, die sich erstreckt über den ganzen Weg von der Erde zum Mond (und wir arbeiten gerade an der Rückreise!).
