Pandrol annonce que ses semelles sous traverses ont obtenu l’homologation de la SNCF Réseau
Pandrol, l'un des principaux fabricants de solutions d'infrastructure ferroviaire, a le plaisir d'annoncer que ses semelles sous traverses (USP) ont été homologuées par la SNCF Réseau, le gestionnaire français de l'infrastructure ferroviaire et filiale du groupe public SNCF.
Ce succès démontre que les USP de Pandrol répondent aux exigences d'exploitation rigoureuses du réseau ferroviaire français. Cette gamme de produits a fait l'objet d'un processus d'homologation approfondi, comprenant notamment des essais sur voie pendant une période de 18 mois. La ligne d'essai a été mise en place en collaboration avec les équipes de SNCF Réseau afin de tester les performances des USP de Pandrol dans des conditions réelles d'exploitation.
Frédérique Coeuille, directrice technique chez Pandrol, explique :
« Il s'agit d'une étape importante pour nos produits USP et d'une homologation qui témoigne de la fiabilité de notre technologie de caoutchouc recyclé. Nous sommes fiers que ces produits USP aient été homologués par l'un des gestionnaires d'infrastructures ferroviaires les plus réputés au monde. Grâce à cela, nous continuerons à promouvoir les avantages de ces produits durables sur l'ensemble des marchés. »
Frédérique Coeuille, directrice technique
Les traverses Pandrol sont fabriquées à partir de caoutchouc recyclé de haute qualité. Il s'agit d'une approche d'ingénierie durable qui garantit l'empreinte carbone la plus faible du marché. Réputés pour leur facilité d'installation, leur absence d'entretien et leur compatibilité avec tous les types de rails, les semelles sous rail sont largement utilisées par les chemins de fer du monde entier pour réduire le coût du cycle de vie de l'infrastructure ferroviaire et contribuer à la réalisation des objectifs de durabilité.
L’installation du système USP de Pandrol permet de réduire les contraintes exercées sur chaque traverse en répartissant les charges de manière plus homogène, ce qui prolonge la durée de vie des composants de la voie.
La fixation dans le béton frais s'effectue grâce au procédé breveté MFF® (Micro Filament Fastener), qui permet de gagner du temps lors de l'installation et d'améliorer les performances d'ancrage des semelles sous traverses.
De plus, les arguments clés de vente de Pandrol permettent de réduire considérablement l'usure du Ballast, ce qui diminue les coûts d'entretien et améliore la disponibilité de l'infrastructure ferroviaire.
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