Assurer une extension fiable du réseau de métro grâce à des systèmes de fixation légers des rails

Société des grands projets/2023

Longueur de la piste

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Défi du client

Le Grand Paris Express est le nouveau réseau de Métro qui reliera les principaux pôles d'habitation et d'activité de la banlieue sans passer par Paris. Ce projet, qui vise à améliorer la connectivité dans la région parisienne et à réduire les temps de trajet, est piloté par la Société des grands projets.

Une partie de ce projet prévoit la construction de la ligne 18, qui comptera, à terme, 35 km de voies et 10 nouvelles stations, reliant Versailles-Chantiers à l’aéroport d’Orly via Massy-Palaiseau. La ligne 18 devrait être plus rapide que les lignes actuelles du réseau historique du Métro parisien, avec des vitesses moyennes comprises entre 55 et 65 km/h, offrant ainsi un mode de transport moderne et rapide et permettant d'assurer 110 000 trajets quotidiens.

Ce grand projet d'infrastructure vise à améliorer la mobilité dans la région, à renforcer les liaisons entre les principaux pôles de transport et les centres universitaires, et à soutenir le développement économique.

L'équipe d'ingénieurs de Pandrol a travaillé en étroite collaboration avec Alstom, pour le compte de la Société des grands projets, afin de s'assurer que toutes les solutions proposées répondaient aux normes et critères d'essai rigoureux du projet. Nous avons également veillé à l'alignement avec les délais stricts afin d'éviter tout retard dans le calendrier global du projet.

L'un des principaux défis de ce projet consistait à réduire au minimum les charges et à garantir la stabilité sur le tronçon de Viaduc surélevé de 6,7 km. Cela a nécessité de prendre soigneusement en compte la durabilité à long terme et de mettre en œuvre des solutions exigeantes, à la fois légères sur la voie et capables de supporter les charges du Métro.

Solution Pandrol

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Des charges excessives peuvent accroître les contraintes exercées sur les fondations, ce qui entraîne un entretien régulier et une usure du Viaduc et de la voie. C'est pourquoi Pandrol a proposé des solutions de fixation légères afin de réduire la charge pesant sur la structure et de minimiser l'Impact environnemental.

En conséquence, Pandrol a conçu et fourni une version à semelle composite du système de fixation des rails SD pour le tronçon du Viaduc : le système de fixation des rails SD-SEE (« Simple Etage Elastique »).

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Pandrol a livré 37 700 Systèmes de fixation des rails SD-SEE pour le tronçon de Viaduc de 6,7 km, en utilisant des selles en matériau composite, ce qui a permis de rationaliser le processus d'Installation.

Si les selles en matériau composite sont couramment utilisées dans le domaine des Tramways, ce projet marque la première fois qu'elles sont utilisées dans le cadre d'une Application de Métro en France.

La conception spécifique en nid d'abeille des selles SD-SEE améliore l'adhérence et l'intégration dans les socles en béton, ce qui permet une Installation plus efficace tout en optimisant les délais de pose sur le Viaduc.

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Pandrol a également fourni, pour les 14 km du tronçon en tunnel, un total de 192 800 unités « Conduite sécurisée » (SD), notre solution de fixation vissée pré-assemblée haute performance conçue pour les Traverses en béton. Ce système a été choisi pour sa facilité d'Installation et ses faibles besoins d'entretien, tout en contribuant à réduire les coûts de distribution et de manutention lors de la pose de rails.

Le système de fixation SD Rail est idéal pour la ligne 18 du métro, car il offre un guidage contrôlé des attaches et une grande Élasticité.

Les résultats

La ligne 18 nécessitait toute une gamme de solutions techniques et Pandrol a été retenu pour sa capacité à proposer une offre complète, de bout en bout, répondant à toutes les exigences techniques et opérationnelles de ce projet ambitieux.

La combinaison des systèmes de fixation des rails « Conduite sécurisée » (SD) et des systèmes de fixation des rails SD-SEE offre une solution très efficace et performante qui répond aux exigences de performance strictes du Métro de Paris.

La ligne 18 offrira une alternative à la fois écologique et pratique à l'utilisation de la voiture ; elle devrait constituer un complément populaire et efficace au réseau du Métro parisien et au réseau de transports en commun d'Île-de-France.

La ligne sera mise en service en trois phases successives et sera achevée d'ici 2030.

Philippe Matuch, directeur commercial France chez Pandrol, a déclaré : « Nous sommes fiers d’avoir fourni des solutions innovantes de fixation pour le projet du Grand Paris Express, garantissant ainsi une Infrastructure ferroviaire fiable et durable pour la ligne 18 du Métro. Nos Systèmes de fixation sont conçus pour réduire les besoins en maintenance et simplifier l’Installation, contribuant ainsi à la construction efficace et à l’exploitation à long terme de cette ligne qui va transformer la région. »