Soutenir la croissance rapide des transports en commun grâce à une infrastructure Rail fiable et à faibles vibrations

Pour le projet « Green Line North », Pandrol a mis en place une nouvelle méthode de construction qui a permis à l’entrepreneur de couler le béton jusqu’à la plaque de base en une seule intervention, améliorant ainsi considérablement la productivité du chantier grâce à une réduction du temps d’Installation. Le système Pandrol DRS comprend une plaque de base Pandrol e-Attache, montée sur un coussin en caoutchouc naturel clouté qui assure la résilience. Celui-ci peut être ajusté, dans certaines limites, pour s'adapter à des masses / charges par essieu et à des exigences en matière de rigidité spécifiques. Le système convient à toutes les inclinaisons du Rail et à tous les types de Rail et est optimisé pour les méthodes de construction « de haut en bas » ou « de bas en haut » avec un ancrage alternatif. Grâce à sa faible rigidité, le système DRS réduit la transmission du bruit et des vibrations à basse fréquence.

Le système DRS de Pandrol offre les avantages d’un système de fixation indirecte des rails : il répartit les déformations verticales entre les semelles sous Rail/attaches de Rail et les patins de base/ressorts de compression, tout en séparant les fonctions d’ancrage et de fixation des rails.

Afin de tenir compte de l’interaction entre le Rail et la structure de la voie, des options de fixation à faible charge au talon et/ou à contrainte longitudinale nulle (ZLR) sont disponibles. Les ressorts hélicoïdaux et la plaque d’assise absorbent la majeure partie des déformations verticales et contribuent également à contrer les effets de la rotation d’extrémité lorsque des poutres en appui simple font partie de la structure du Viaduc. Un réglage vertical et latéral est prévu pour répondre aux exigences de construction et d’entretien. Le réglage vertical peut généralement atteindre 20 mm et le réglage latéral, assuré par des douilles excentriques verrouillables (± 3 mm par Rail et ± 2 mm grâce à des butées latérales isolantes différentiales), est de ± 5 mm par Rail au total.

Le système DRS de Pandrol est très apprécié des entrepreneurs car il permet une Installation rapide et simple. Le système est posé sur des socles en béton coulé sur place. Les selles assemblées sont suspendues au Rail, puis le béton peut être coulé directement jusqu’à la face inférieure de la selle, en une seule opération.

Des supports de boulons spéciaux fournis à l'entrepreneur par Pandrol permettent une mise en place très précise des boulons d'ancrage. Cela a permis à l'entrepreneur chargé de l'Installation de réaliser les travaux de préparation et de construction dans des délais très courts. Pandrol fournit depuis plus de 40 ans des systèmes de fixation résilients pour les voies sans Ballast, depuis les premières voies du Shinkansen au Japon jusqu'aux réseaux à grande vitesse sud-coréens et chinois plus récents.

L'ensemble Pandrol DRS est parfaitement adapté aux applications à grande vitesse, qu'il soit installé sur des blocs préfabriqués, des Traverses ou des dalles. Pandrol a fourni à la fois un soutien technique sur les produits et une formation aux entrepreneurs concernant l'Installation du système DRS. Les projets de la MRTA constituent un excellent exemple de collaboration visant à trouver la meilleure solution possible pour le client. Le système Pandrol DRS a également été retenu pour la ligne Orange Est, dont la construction n'a pas encore débuté.