Soutenir le développement du réseau de transport de Singapour grâce à des solutions Rail résilientes

Défi du client

L'Autorité des transports terrestres (LTA) de Singapour souhaitait améliorer la desserte entre le nord, le centre et l'est de l'île. Pour y parvenir, elle a annoncé en 2014 son intention d'étendre le réseau MRT du pays avec une nouvelle ligne : la ligne Thomson-East Coast. Une fois achevée, cette ligne entièrement souterraine à grande capacité s'étendra sur 43 km et ajoutera 32 nouvelles stations au réseau Rail existant, offrant ainsi des itinéraires alternatifs aux millions de Singapouriens qui empruntent quotidiennement les transports en commun.

L'entreprise de construction taïwanaise CTCI a été chargée de la pose des voies à l'intérieur des tunnels souterrains pour la phase 1 du projet et, grâce aux 30 ans d'expérience de Pandrol dans la fourniture de produits pour le Métro de Singapour, nous avons été invités à répondre à l'appel d'offres pour la conception et la fourniture des Systèmes de fixation des rails. La LTA a publié un cahier des charges détaillé et notre équipe a élaboré une conception, soumis une offre et remporté le marché pour la première phase de la ligne Thomson-East Coast.

La fabrication et les essais des composants ont fait appel à une expertise internationale. Les attaches ont été fabriquées au Royaume-Uni, tandis que d'autres composants ont été produits en Inde et en Chine. Chaque élément du système de fixation a été soumis à des essais rigoureux et complexes dans des laboratoires indépendants situés en Hongrie et en Espagne.

Entre début 2016 et 2018, Pandrol a fourni un total de 185 830 ensembles de fixation à des zones de stockage temporaire situées le long du tracé de la ligne Thomson-East Coast. L'équipe de l'entrepreneur a ensuite assemblé la voie et les fixations par panneaux courts, avant de les descendre dans le tunnel et de former la voie sur dalle définitive. La plaque de base DRS est rapide et simple à installer, ce qui a contribué à garantir l'efficacité de l'assemblage sur site.

Après avoir conçu et fourni avec succès les selles DRS pour la première phase de la ligne Thomson-East Coast, Pandrol a remporté le contrat pour la fourniture de 66 000 ensembles de fixation supplémentaires destinés à la deuxième phase, en collaboration avec un nouveau maître d’œuvre, CRFG. Afin de garantir un service sans faille sur toute la longueur de la ligne, nous avons fourni des composants de selle DRS identiques, en surmontant avec succès les difficultés d’approvisionnement liées à la pandémie pour livrer les ensembles de fixation selon un calendrier en constante évolution.

Outre la fourniture du système de fixation, Pandrol a également fourni la solution de troisième Rail pour la ligne Thomson-East Coast. Grâce à notre coentreprise avec le groupe Constellium, Railtech Alu-Singen, notre équipe d’ingénieurs produits et de concepteurs a créé un Rail conducteur répondant aux besoins du Matériel roulant et de la voie de cette ligne. Cette solution de troisième Rail est fabriquée en aluminium et en acier inoxydable, selon un procédé de coextrusion garantissant des niveaux élevés de fiabilité et de sécurité, sans risque de délamination (séparation des métaux combinés).

Par ailleurs, Pandrol a fourni le système QTrack® destiné aux zones de Dépôt de la ligne Thomson-East Coast, où des véhicules routiers circulent dans le même espace que la voie ferrée. QTrack® est un système de voie sans Ballast intégré, dans lequel le Rail est entièrement encapsulé par des profilés élastiques préfabriqués en caoutchouc lié à la résine, présentant une forme unique et des caractéristiques de rigidité adaptées. Rapide à installer, polyvalent et durable, le système QTrack® constituait la solution idéale pour améliorer la qualité de la voie dans les zones de Dépôt, grâce à une répartition uniforme des charges et à une réduction des émissions de vibrations.

Résultats

Depuis la mise en service des premiers tronçons de la ligne Thomson-East Coast en 2020, les produits Pandrol ont donné entière satisfaction et se sont révélés faciles à installer et à entretenir sur site. La résilience offerte par le patin en caoutchouc de la selle DRS permet d’atténuer efficacement les effets des vibrations transmises par le sol et du bruit secondaire dans les zones urbaines desservies par les nouvelles gares.

La ligne sera pleinement opérationnelle dès le début de l’année 2024 et devrait, dans un premier temps, transporter environ 500 000 usagers par jour, un chiffre qui devrait atteindre le million à l’avenir. Cette ligne sera l'une des plus grandes lignes de métro sans conducteur au monde, avec des trains capables de fonctionner de manière entièrement automatisée et de circuler sans personnel de bord.