Erhaltung historischer Stadtlandschaften durch geräuscharme U-Bahn-Infrastruktur

Herausforderung des Kunden

Die Golden-Horn-U-Bahn-Brücke ist eine Drehbrücke, die sich horizontal drehen lässt, um Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen. Die Brücke befindet sich in einer Höhe von 13 Metern über dem Meeresspiegel, ist 460 Meter lang und verfügt über fünf Brückenpfeiler. Einschließlich der Viadukte auf beiden Seiten beträgt die Gesamtlänge 936 Meter.

Die Brücke befindet sich in einem historischen Stadtteil Istanbuls und verbindet als Teil der U-Bahn-Linie M2 in Istanbul die beiden Ufer des Goldenen Horns. Das Bauwerk besteht an beiden Enden aus Beton-Viadukten, die den Zugang zu den Tunneln ermöglichen, dazwischen befindet sich eine Hängebrücke aus Metall. An den Tunneleingängen verläuft die U-Bahn-Linie unter den historischen genuesischen Stadtmauern hindurch, über das osmanische Badehaus hinweg und unter den historischen osmanischen Gebäuden und Häusern hindurch.

Eine der größten Herausforderungen des Projekts bestand darin, die U-Bahn-Linie zu bauen, ohne den historischen Charakter oder die historischen Artefakte des ältesten Stadtteils Istanbuls zu beeinträchtigen – dessen Geschichte Tausende von Jahren zurückreicht.

Pandrol-Lösung

Auf dem Beton-Viadukt werden die Schienenbefestigungen über Sockel mit Ankerbolzen befestigt, wobei die Befestigungen im Durchschnitt in Abständen von 65 cm zueinander angeordnet sind. Für die sensiblen Bereiche wurde aufgrund seiner Eigenschaften bei Lärm und Vibrationen das Befestigungssystem „Pandrol Vanguard“ vorgeschrieben.

Die für die Entwässerung erforderliche Wölbung der Oberfläche der Stahlbrücke sowie die Spalten zwischen den Befestigungen und der Stahloberfläche stellten eine große Herausforderung dar. Diese wurde schließlich durch den Einsatz von höhenverstellbaren Stahlplattformen gelöst, die speziell für dieses Projekt entwickelt wurden.

Die im Vanguard-System integrierten Gummikeile, die die Schiene über der Brückenoberfläche schwebend halten, bieten eine hohe Flexibilität, tragen zur elektrischen Isolierung bei und helfen dabei, Lärm und Vibrationen zu dämpfen. Das Projekt war äußerst erfolgreich, und Lärm und Vibrationen von der Brücke konnten auf ein akzeptables Maß begrenzt werden.

Aufgrund des historischen Charakters des Stadtteils wurden bei der Planung und Durchführung des Projekts bestimmte Maßnahmen ergriffen. Die historischen Gebäude und die genuesischen Stadtmauern entlang der Bahnstrecke Şişhane–Yenikapı wurden vor Ort abgetragen und an andere Standorte verlegt. Soweit möglich wurde unter Anleitung des Denkmalschutzamtes der Republik Türkei auch versucht, die historischen Bauwerke an ihren ursprünglichen Standorten zu erhalten und die Bahnstrecke darunter zu verlegen.

Das Ergebnis

Die Golden-Horn-U-Bahn-Brücke ist seit ihrer Eröffnung im Februar 2014 in Betrieb. Sie hat sich als effizienter Beitrag zu den von der Stadtverwaltung angebotenen öffentlichen Verkehrsmitteln sowie als ästhetischer Mehrwert für die Skyline des Stadtteils Haliç bewährt.