Förderung des raschen Ausbaus des Nahverkehrs durch eine zuverlässige, vibrationsarme Infrastruktur auf der Schiene

Für die „Green Line North“ führte Pandrol ein neues Bauverfahren ein, das es dem Bauunternehmer ermöglichte, in einem Arbeitsgang bis zur Grundplatte zu betonieren, wodurch sich die Bauproduktivität durch die Verkürzung der Installation erheblich verbesserte. Das Pandrol-DRS-System verfügt über eine Pandrol-e-Klammer-Grundplatte, die auf einer mit Noppen versehenen Naturkautschukunterlage montiert ist, die für Elastizität sorgt. Diese kann innerhalb bestimmter Grenzen an spezifische Achslasten und Anforderungen an die Steifigkeit angepasst werden. Das System eignet sich für alle Schienenneigungen und Schienentypen und ist für Top-down-Bauverfahren oder Bottom-up-Verfahren mit alternativer Verankerung optimiert. DRS reduziert aufgrund seiner geringen Steifigkeit die Übertragung von niederfrequenten Lärm und Vibrationen.

Das DRS-System von Pandrol bietet die Vorteile eines indirekten Schienenbefestigungssystems, indem es die vertikalen Durchbiegungen zwischen Zwischenlage/Klammern und Grundplattenunterlage/Druckfedern verteilt und die Funktionen der Verankerung und der Schienenbefestigung voneinander trennt.

Um der Wechselwirkung zwischen der Schiene und der Gleiskonstruktion Rechnung zu tragen, stehen Befestigungsoptionen mit geringer Zehenlast und/oder ohne Längsstarrheit (ZLR) zur Verfügung. Die Schraubenfedern und die Grundplatte nehmen den Großteil der vertikalen Durchbiegungen auf und tragen zudem dazu bei, den Auswirkungen der Endrotation entgegenzuwirken, wenn freitragende Träger Teil des Viadukts sind. Für Bau- und Instandhaltungszwecke sind vertikale und seitliche Verstellungen vorgesehen. Die vertikale Justierung beträgt typischerweise bis zu 20 mm, die seitliche Verstellung erfolgt über arretierbare Exzenterbuchsen (± 3 mm pro Schiene und ± 2 mm durch differentielle Seitenpfostenisolatoren) und beläuft sich insgesamt auf ± 5 mm pro Schiene.

Das DRS-System von Pandrol ist bei Bauunternehmern sehr beliebt, da es eine schnelle und einfache Installation ermöglicht. Das System wird auf vor Ort gegossenen Betonsockeln montiert. Die zusammengebauten Grundplatten werden an der Schiene eingehängt, und der Beton kann dann in einem Arbeitsgang direkt bis zur Unterseite der Grundplatte eingefüllt werden.

Spezielle, von Pandrol an den Auftragnehmer gelieferte Schraubenhalter ermöglichen eine äußerst präzise Montage der Ankerbolzen. Dadurch konnten die Vorbereitungs- und Bauzeiten für die Installation erheblich verkürzt werden. Pandrol liefert seit mehr als 40 Jahren elastische Befestigungssysteme für schotterlose Gleise, angefangen bei den frühen Shinkansen-Gleisen in Japan bis hin zu den neueren Hochgeschwindigkeitsstrecken in Südkorea und China.

Die Pandrol-DRS-Baugruppe eignet sich hervorragend für Hochgeschwindigkeitsanwendungen, die auf Fertigteilblöcken, Schwellen oder Fahrbahnplatten installiert werden. Pandrol hat den Bauunternehmen sowohl technische Produktunterstützung als auch Schulungen zur Installation des DRS-Systems angeboten. Die MRTA-Projekte sind ein hervorragendes Beispiel für die Zusammenarbeit zur Erzielung der bestmöglichen Lösung für den Kunden. Pandrol DRS wurde auch für die Orange Line East spezifiziert, deren Bau noch nicht begonnen hat.