Unterstützung des wachsenden Verkehrsnetzes in Singapur durch robuste Lösungen für den Schienenverkehr

Herausforderung des Kunden

Die Land Transport Authority (LTA) in Singapur wollte die Anbindung zwischen dem Norden, dem Zentrum und dem Osten der Insel verbessern. Zu diesem Zweck kündigte sie 2014 Pläne an, das MRT-Netz des Landes um eine neue Linie zu erweitern – die Thomson-East Coast Line. Nach ihrer Fertigstellung würde die voll unterirdische Linie mit hoher Kapazität eine Länge von 43 km haben und das bestehende Netz der Schiene um 32 neue Bahnhöfe erweitern, wodurch den Millionen von Pendlern in Singapur, die täglich öffentliche Verkehrsmittel nutzen, alternative Fahrstrecken zur Verfügung stünden.

Das taiwanesische Bauunternehmen CTCI wurde mit dem Bau der Gleisanlage in den unterirdischen Tunneln für Phase 1 des Projekts beauftragt, und dank der 30-jährigen Erfahrung von Pandrol bei der Lieferung von Produkten für das U-Bahn-System in Singapur wurden wir eingeladen, ein Angebot für die Planung und Lieferung der Schienenbefestigungssysteme abzugeben. Die LTA gab eine detaillierte Leistungsbeschreibung heraus, und unser Team erarbeitete einen Entwurf, reichte ein Angebot ein und erhielt den Zuschlag für die erste Phase der Thomson-East Coast Line.

Bei der Herstellung und Prüfung der Komponenten kam globales Fachwissen zum Einsatz. Die Klammern wurden in Großbritannien gefertigt, während andere Komponenten in Indien und China hergestellt wurden. Jedes einzelne Element der Befestigungsbaugruppe wurde in unabhängigen Labors in Ungarn und Spanien strengen und komplexen Prüfungen unterzogen.

Zwischen Anfang 2016 und 2018 lieferte Pandrol insgesamt 185.830 Befestigungssätze an Zwischenlager entlang der Trasse der Thomson-East-Coast-Linie. Das Team des Auftragnehmers montierte anschließend die Gleise und Befestigungen zu kurzen Gleisabschnitten, bevor diese in den Tunnel abgesenkt und zur endgültigen Feste Fahrbahn zusammengefügt wurden. Die DRS-Grundplatte lässt sich schnell und einfach installieren, was zur Effizienz der Montage vor Ort beitrug.

Nach der erfolgreichen Entwicklung und Lieferung von DRS-Grundplatten für die erste Bauphase der Thomson-East-Coast-Linie erhielt Pandrol den Auftrag zur Lieferung von weiteren 66.000 Befestigungssätzen für die zweite Bauphase an den neuen Auftragnehmer CRFG. Um einen nahtlosen Betrieb über die gesamte Streckenlänge hinweg zu gewährleisten, lieferten wir identische DRS-Grundplattenkomponenten und meisterten dabei erfolgreich die durch die Pandemie bedingten Lieferherausforderungen, um die Befestigungssätze trotz eines sich ständig ändernden Zeitplans auszuliefern.

Neben der Lieferung der Befestigungssysteme lieferte Pandrol auch die dritte Schienenlösung für die Thomson-East-Coast-Linie. Im Rahmen unseres Joint Ventures mit der Constellium Group, Railtech Alu-Singen, entwickelte unser Team aus Produktingenieuren und Konstrukteuren eine Stromschiene, die den Anforderungen der Schienenfahrzeuge und der Gleisanlagen dieser Strecke gerecht wird. Die dritte Schienenlösung besteht aus Aluminium und Edelstahl und wird im Koextrusionsverfahren hergestellt, um ein hohes Maß an Zuverlässigkeit und Sicherheit zu gewährleisten, ohne dass es zu einer Delaminierung (Ablösung der verbundenen Metalle) kommt.

Darüber hinaus lieferte Pandrol QTrack® für den Einsatz in Depotbereichen der Thomson-East-Coast-Linie, wo Straßenfahrzeuge im selben Raum wie die Bahngleise verkehren. QTrack® ist ein eingebettetes, schotterloses Gleis, bei dem die Schiene vollständig von elastischen, vorgefertigten, harzgebundenen Gummiprofilen mit einer einzigartigen Form und angepassten Steifigkeitseigenschaften umschlossen ist. Dank seiner schnellen Installation, Vielseitigkeit und Langlebigkeit war QTrack® die ideale Lösung zur Verbesserung der Gleisqualität in den Depotbereichen, da es für eine gleichmäßige Lastverteilung und geringere Vibrationsemissionen sorgt.

Ergebnisse

Seit der Inbetriebnahme der ersten Abschnitte der Thomson-East Coast-Linie im Jahr 2020 haben sich die Produkte von Pandrol bewährt und erweisen sich vor Ort als einfach zu installieren und zu warten. Die durch die Gummipolster der DRS-Grundplatte gebotene Elastizität mildert erfolgreich die Auswirkungen von Bodenvibrationen und Sekundärlärm in den städtischen Gebieten, die von den neuen Bahnhöfen bedient werden.

Die Linie wird ab Anfang 2024 voll in Betrieb sein und soll zunächst täglich rund 500.000 Pendler befördern, wobei diese Zahl in Zukunft auf eine Million ansteigen soll. Die Linie wird eine der weltweit größten fahrerlosen U-Bahn-Linien sein, deren Züge vollautomatisch betrieben werden können und ohne Zugbegleiter an Bord verkehren.