Préserver les environnements urbains historiques grâce à des infrastructures de Métro à faible niveau sonore

Défi du client

Le pont du métro de la Corne d'Or est un pont tournant capable de pivoter horizontalement pour laisser passer les bateaux. Il se trouve à une hauteur de 13 mètres au-dessus du niveau de la mer, mesure 460 mètres de long et comporte cinq culées. Si l'on inclut les Viaducs situés de chaque côté, sa longueur totale s'élève à 936 mètres.

Le pont est situé dans un quartier historique d'Istanbul et relie les deux rives de la Corne d'Or dans le cadre de la ligne M2 du métro d'Istanbul. L'ouvrage se compose de viaducs en béton à chaque extrémité, permettant d'accéder aux tunnels, reliés entre eux par un pont suspendu métallique. Aux entrées des tunnels, la ligne de métro passe sous les remparts historiques génois, au-dessus des bains ottomans, puis sous le bâtiment ottoman historique et les maisons environnantes.

L'un des aspects les plus complexes du projet a été de construire la ligne de métro sans porter atteinte au caractère historique ni aux vestiges du plus ancien quartier d'Istanbul, dont l'histoire remonte à plusieurs milliers d'années.

Solution Pandrol

Sur le viaduc en béton, les fixations des rails sont fixées à l'aide de socles et de boulons d'ancrage, les fixations étant espacées de 65 cm (en moyenne) les unes des autres. Le système de fixation des rails Pandrol Vanguard a été retenu pour les zones sensibles en raison de ses propriétés d'atténuation du bruit et des vibrations.

La courbure de la surface du pont en acier, nécessaire au drainage, ainsi que les espaces entre les fixations et la surface en acier, ont constitué un défi de taille. Ce problème a finalement été résolu grâce à l'utilisation de plates-formes en acier à hauteur réglable, spécialement conçues pour ce projet.

Les cales en caoutchouc intégrées au système Vanguard, qui maintiennent le Rail en suspension au-dessus de la surface du pont, offrent une grande souplesse, renforcent l'isolation électrique et contribuent à réduire le bruit et les vibrations. Le projet a été couronné de succès et le bruit ainsi que les vibrations provenant du pont ont été maintenus à des niveaux acceptables.

Compte tenu du caractère historique du quartier, certaines mesures ont été prises lors de la conception et de la réalisation du projet. Les bâtiments historiques et les remparts génois situés sur le tracé ferroviaire Şişhane-Yenikapı ont été démontés sur place puis transportés vers d'autres emplacements. Dans la mesure du possible, on s'est également efforcé de préserver les structures historiques sur leur site d'origine et de construire la ligne ferroviaire en dessous, sous la supervision du Conseil de protection des monuments de la République de Turquie.

Le résultat

Le pont du métro de la Corne d'Or est en service depuis son inauguration en février 2014. Il s'est révélé être un atout efficace pour les solutions de transports en commun proposées par la municipalité, tout en apportant une valeur ajoutée esthétique au paysage urbain du quartier de Haliç.