Ville et transports en communJapanRéduire les retards et adapter les infrastructures ferroviaires urbaines aux enjeux de demain
Défi du client
La société Hankyu Railways exploite environ 3 300 trains par jour ouvrable sur un réseau de 90 gares, reliant les régions d'Osaka, de Kobe et de Kyoto, et transporte environ 1,7 million de passagers chaque jour.
Le projet de désenchevêtrement continu de la gare Hankyu d’Awaji est un programme d’infrastructure urbaine visant à surélever un tronçon de 7,1 km aux abords de la gare d’Awaji, où la ligne de Kyoto et la ligne de Senri se croisent au niveau du sol. Le projet prévoit la suppression de 17 passages à niveau, dont beaucoup étaient classés comme « ne s’ouvrant jamais », avec des temps de fermeture des barrières dépassant 40 minutes par heure aux heures de pointe, ce qui entraînait d’importants embouteillages routiers.
À la gare d’Awaji même, le croisement à niveau entre les deux lignes était depuis longtemps source de conflits opérationnels. Cela signifiait que les trains circulant sur une ligne pouvaient bloquer ou retarder la circulation sur l’autre, ce qui entraînait de fréquents retards de service et des risques pour la sécurité liés aux jonctions à niveau. La surélévation de la voie par un Viaduc résout tous ces problèmes tout en reconnectant les communautés auparavant séparées par la voie ferrée, favorisant ainsi la revitalisation urbaine dans toute la région. Le tronçon de voie surélevé à deux niveaux s'étendra de Sozenji à Kami-Shinjo sur la ligne de Kyoto et de Kunijima à Shimo-Shinjo sur la ligne de Senri.
La clé du succès de ce projet résidait dans la mise au point d'un système de fixation des rails capable de fournir une charge au pied suffisante pour les voies surélevées, de permettre le Réglage de l'écartement et d'offrir la durabilité à long terme et le faible besoin d'entretien qu'exige un projet de cette envergure. Pandrol était parfaitement en mesure de répondre à chacune de ces exigences.
Trains quotidiens
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Solution Pandrol
Le Fastclip FC1101 de Pandrol, un système de traverses à manchons en caoutchouc, a été retenu pour sa capacité à exercer une charge constante au niveau de la tête de traverse sans nécessiter de réglage manuel — un facteur essentiel pour réduire au minimum les besoins d'entretien à long terme.
Les semelles sous les traverses du système jouent un rôle tout aussi important : elles réduisent considérablement la transmission des vibrations, ce qui contribue à limiter l'impact sur les riverains et l'environnement au sens large. Élément essentiel : ces semelles peuvent être remplacées par d'autres présentant une rigidité différente si les exigences environnementales venaient à évoluer à l'avenir, offrant ainsi à Hankyu Railways une capacité d'adaptation qu'un système fixe ne pourrait pas garantir.
Un autre avantage pratique du Fastclip FC1101 réside dans le fait que les attaches et les isolateurs peuvent être pré-assemblés sur les Traverses avant la livraison, ce qui réduit le volume des travaux d'Installation sur chantier et les besoins en main-d'œuvre associés. Cette attache a fait ses preuves au Japon, où elle est utilisée sur le Tohoku Shinkansen depuis plus de 20 ans.
Résultats
Pandrol a respecté toutes les étapes clés de la construction tout au long du projet, y compris la livraison sur chantier de l'ensemble des éléments de fixation, conformément à un calendrier d'approvisionnement rigoureux.
Ce projet a une longue histoire : sa planification a débuté dans les années 1980 et l'homologation définitive a été accordée en vertu de la loi sur les chemins de fer (Railway Business Act) en 2008, année où les travaux de construction ont commencé. Bien que le calendrier du projet ait subi des modifications au fil du temps, l'ouverture de la ligne surélevée est actuellement prévue pour 2028 ; elle permettra alors de faire circuler plus de 900 trains par jour.
Ce projet s'inscrit dans le cadre d'une collaboration de longue date entre Pandrol et le marché ferroviaire japonais. Au cours des vingt dernières années, l'entreprise a fourni des ensembles Fastclip à de nombreux projets à travers tout le Japon.
Témoignage
« Le système de fixation Fastclip Rail offre les performances requises pour les applications sur voies surélevées tout en permettant des ajustements ultérieurs, et nous sommes très satisfaits des résultats. »
Norihiro Minami, chef de section, Hankyu Railways
Fastclip
Fastclip est le système de fixation non vissé des rails de Pandrol, conçu pour améliorer l’efficacité de l’installation tout en garantissant des performances fiables de la voie. Sa conception unique « switch-on/switch-off » permet une installation mécanisée rapide et réduit les besoins en maintenance. Disponible dans les variantes FC, FD et FE, Fastclip est utilisé sur les réseaux de métro, de lignes principales, à grande vitesse et de Transport lourd dans le monde entier.
Lignes classiques
Pandrol fait figure de référence mondiale dans le domaine de l'infrastructure ferroviaire de ligne principale grâce à des solutions de pointe en matière de fixation, de soudage et d'entretien des voies, qui optimisent l'efficacité tant au stade de la construction que tout au long du cycle de vie des infrastructures. Nous optimisons la sécurité, la disponibilité des voies et la valeur de durabilité sur toute la durée de vie des voies, quel que soit leur type.
Fastclip
Fastclip est le système de fixation non vissé des rails de Pandrol, conçu pour améliorer l’efficacité de l’installation tout en garantissant des performances fiables de la voie. Sa conception unique « switch-on/switch-off » permet une installation mécanisée rapide et réduit les besoins en maintenance. Disponible dans les variantes FC, FD et FE, Fastclip est utilisé sur les réseaux de métro, de lignes principales, à grande vitesse et de Transport lourd dans le monde entier.
Lignes classiques
Pandrol fait figure de référence mondiale dans le domaine de l'infrastructure ferroviaire de ligne principale grâce à des solutions de pointe en matière de fixation, de soudage et d'entretien des voies, qui optimisent l'efficacité tant au stade de la construction que tout au long du cycle de vie des infrastructures. Nous optimisons la sécurité, la disponibilité des voies et la valeur de durabilité sur toute la durée de vie des voies, quel que soit leur type.