Vanguard-Übersicht
Erreicht wird dies durch eine außergewöhnlich geringe vertikale Steifigkeit und damit eine hohe Schwingungsisolation zwischen Schiene und Platte bzw. Schwelle. Gleichzeitig wird die Kontrolle der seitlichen Schienenkopfbewegung und der dynamischen Spurweite nicht beeinträchtigt.
Da es beim Einsatz auf glatter Fester Fahrbahn eine wirksame Schwingungsisolierung bietet, kann Vanguard auf vielen bestehenden Gleisen nachgerüstet werden, wo Lärm und Schwingungen bekämpft werden müssen. Darüber hinaus kann es bei der Verwendung in neuen Tunnelprojekten erhebliche Kosteneinsparungen ermöglichen, da es in Tunneln mit kleinerem Durchmesser als alternative Systeme eingesetzt werden kann.
- Im Gegensatz zu herkömmlichen Befestigungssystemen stützt Vanguard die Schiene am Schienensteg und nicht unter dem Schienenfuß ab. Dies bedeutet, dass eine außergewöhnlich niedrige vertikale Steifigkeit erreicht werden kann, ohne die Kontrolle der seitlichen Schienenkopfbewegung und die dynamische Spurweite zu beeinträchtigen
- Vanguard kann in einer Vielzahl von Konfigurationen geliefert werden, einschließlich verschiedener Steifigkeitsstufen, Ankertypen und Ankerpositionen
- Die Position der Schiene kann seitlich und vertikal verstellt werden. Standardkonfigurationen mit Ankerschrauben ermöglichen in der Regel eine seitliche Verstellung von +/-20 mm pro Schiene und einen vertikalen Verstellbereich von 30 mm
- Im Vergleich zu vielen anderen Befestigungssystemen mit geringer Steifigkeit hat Vanguard eine niedrige Schienenposition im Verhältnis zur Oberkante der Festen Fahrbahn oder Schwelle
- Eigenfrequenz von etwa 20-25 Hz
